迷題：美國汽車工人歷史性大罷工開始，背后藏著的是巨大分歧
撰文 / 梁衛(wèi)平編輯 / 孟 為設(shè)計 / 琚 佳來源 / Autonews，The Detroit News，The Wall Street Journal，NBC News美國汽車工人聯(lián)合會（United Auto Workers，UAW）與底特律三大汽車制造商的合同于美國東部時間2023年9月14日晚上11：59到期。最后一刻，如人們預(yù)料，沒有新的協(xié)議達(dá)成，美國汽車工人舉行罷工。2023年9月15日午夜1時左右，UAW主席肖恩·費恩（Shawn Fain）帶領(lǐng)地（參數(shù)丨圖片）方900會員及支持者游行穿過密歇根大道，前往韋恩福特汽車裝配廠大門，開始罷工。通用汽車密蘇里州溫茨維爾工廠里的夜班工人也在歡快的喇叭聲中，離開了工廠，正式罷工。同樣，俄亥俄州Stellantis托萊多裝配廠，工人們揮舞著UAW旗幟，穿著準(zhǔn)備罷工的T恤，從工廠走上了街頭。圖注：發(fā)生罷工的工廠地址▼這是UAW工人罷工的首批三個工廠。罷工前兩小時，美國東部時間2023年9月14日周四晚上10點，費恩（Shawn Fain）宣布：“今晚，三大汽車公司將同時罷工，這在我們的歷史上尚屬首次。”這是UAW首次同時針對底特律三大汽車制造商進行罷工，工會稱這一前所未有的策略為“起立罷工”，可與1937年工會成立初期的“靜坐罷工”聯(lián)動。9月15日，UAW官方發(fā)推表示：“正如20世紀(jì)30年代一樣，我們生活在一個全社會不平等現(xiàn)象嚴(yán)重的時代。我們生活在一個我們的行業(yè)正在經(jīng)歷巨大變革的時代。我們生活在一個勞工運動正在重新定義自身的時代。”費恩說，長久以來，面對公司暴徒、間諜和反工會法，以及被人向往的大汽車公司，密歇根州弗林特市的汽車工人采取了果斷行動。早在1937年，他們占領(lǐng)了通用汽車工廠，在美國掀起了一場有組織的風(fēng)暴。他們贏得了一份創(chuàng)造性的合同。汽車工人的反抗精神具有傳染性，靜坐罷工引發(fā)了一場罷工浪潮，迅速蔓延到整個工人階級，從汽車工廠到百貨公司。1937年，全美近40萬工人參加了靜坐罷工，催生了一場新的產(chǎn)業(yè)勞工運動。關(guān)于“起立罷工”，UAW主席費恩在一段視頻中解釋道：“我們再一次回歸我們的根基，重拾我們的傳統(tǒng)，捍衛(wèi)勞動人民的利益，反對不受約束的企業(yè)權(quán)力。這就是我們?yōu)槭裁匆l(fā)起一種新的罷工形式來反對福特汽車、通用汽車和Stellantis。這是我們這一代人對20世紀(jì)30年代靜坐罷工的回應(yīng)，我們稱之為起立罷工。這是一場從小規(guī)模開始的罷工，隨著時間的推移，越來越多的人站起來，加入戰(zhàn)斗。這次罷工讓汽車公司一直在猜測在哪里什么時候罷工，下一個工人會在何時何地離開。這是我們這代人的決定性時刻，讓我們?yōu)樽约汉凸と穗A級挺身而出，讓我們?yōu)樽訉O后代挺身而出。讓我們站起來維護經(jīng)濟和社會正義，讓我們站起來，再一次共同創(chuàng)造歷史。”9月13日費恩在現(xiàn)場直播中引用《圣經(jīng)》號召會員們進行“正義斗爭”。“起立罷工會讓公司無所適從。它將依靠紀(jì)律、組織和創(chuàng)造力。我相信，起立罷工的好處在于，能為我們提供最大限度的靈活性，使我們可以采取最有效的罷工手段，為我們的會員爭取最好的結(jié)果。”費恩說。他認(rèn)為，底特律三巨頭可以將“我們的工資翻倍”，而且仍然能夠盈利，并稱公司和企業(yè)媒體想要“嚇唬我們，讓我們認(rèn)為工人才是問題所在”。他將爭取更好的勞動合同的努力歸結(jié)為工人階級與富人之間的斗爭。他說：“大膽提出要求，并組織工人為之奮斗是一種信仰行為。這些公司就是一座座大山。我們團結(jié)起來，就能讓這些大山移動。”在網(wǎng)友查德·沃爾特斯（Chad Walters）看來，UAW選擇的首批三個工廠似乎不會讓底特律汽車三巨頭感到困擾。“你們本該給他們一拳，卻給了他們一記耳光。”他說。溫茨維爾生產(chǎn)的雪佛蘭科羅拉多和GMC Canyon峽谷并不是通用汽車陣容中最暢銷的車型;Jeep仍有可觀的庫存可以應(yīng)對短期的危機；福特Ranger游俠和Bronco現(xiàn)在很火，但銷量仍比不上F系列的皮卡。工人們可以有更激烈的行為，對美國三大汽車制造商造成更大影響的應(yīng)該是那些零部件倉庫、發(fā)動機和變速箱工廠以及沖壓工廠，這將導(dǎo)致許多工廠和產(chǎn)線停工，使他們因這次罷工付出巨大代價。甚至對美國三大汽車制造商影響更大的罷工將會是那些零部件倉庫、發(fā)動機和變速箱工廠以及沖壓工廠，這將導(dǎo)致許多工廠和產(chǎn)線停工，使他們?yōu)檫@次罷工付出代價。但有更多的人，他們和網(wǎng)友塔米·格爾特·蒙哥馬利（Tammy Gehrt Montgomery）一樣，認(rèn)為“這才剛開始，給他們點時間”。罷工還是關(guān)廠？在大多數(shù)情況下，美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）僅對少數(shù)幾家工廠進行罷工，進一步迫使底特律三大車企簽訂更好合同的計劃是非法的。單個工廠的工人只能就當(dāng)?shù)氐恼勁袉栴}舉行罷工，而費恩明確表示，在沒有與汽車制造商達(dá)成新協(xié)議的情況下，他下令舉行的罷工將涉及全國性問題。勞動法專家稱，工會有法律依據(jù)實施史無前例的“起立罷工”計劃，因為這是在合同到期的情況下進行的。禁止罷工條款到期后，工會就有了在任何工廠罷工的余地。即使工會采取非法罷工策略，汽車制造商向全國勞資關(guān)系委員會（National Labor Relations Board）提出不公平勞動行為指控，這種法律行動也可能沒有任何實際意義。霍華德律師事務(wù)所（Howard & Howard）專門從事勞動法的律師L.史蒂文·普拉特（L. Steven Platt）說，任何案件都可能需要數(shù)月的訴訟時間。在做出任何裁決之前，雙方很可能會達(dá)成臨時協(xié)議，從而使案件失去實際意義。與此同時，在已經(jīng)異常激烈的談判中，采取這種法律行動可能會適得其反，造成與工會之間的進一步裂痕。如果汽車制造商選擇先發(fā)制人關(guān)閉工廠，會怎么樣？罷工前，專家表示，汽車制造商可能會選擇先發(fā)制人地關(guān)閉更多工廠，以此來削弱工會的影響力。這也將是一個代價高昂的舉動，因為這將削減產(chǎn)量，并可能迫使公司補償在某些州沒有資格獲得罷工工資的工人。康奈爾大學(xué)勞工研究主任阿特·惠頓（Art Wheaton）說：“真的不希望這種情況長期持續(xù)下去。”底特律韋恩州立大學(xué)的管理學(xué)教授馬里克·馬斯特斯（Marick Masters）說，他并不指望汽車制造商會被動地等待工會宣布更多的工廠將舉行罷工，這些公司有可能決定先關(guān)閉自己的工廠。馬斯特斯說：“我只是認(rèn)為他們不想處于這種弱勢地位。我確信，他們的法律團隊現(xiàn)在正在夜以繼日地工作，以找出他們可以處理此事的方法。”巨大的分歧9月14日，談判進入最后期限前的最后幾小時，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）表示，通用汽車向UAW提出的最新報價包括在為期四年的合同期內(nèi)加薪20%，其中第一年加薪10%。通用汽車稱其為“令人信服的、前所未有的經(jīng)濟方案”。此時底特律三大汽車公司的談判代表已經(jīng)沒有時間避免午夜開始的罷工。費恩在一份回應(yīng)通用汽車的聲明中說：“我們正在積極審查通用汽車的最新提案，并期待提交我們的回復(fù)。我們希望他們能在六周前就認(rèn)真對待談判，而不是在截止日期前的幾個小時。”參加罷工的工人每周將從工會獲得500美元的罷工補貼。福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）9月14日表示，UAW提出的將工資提高40%、減少工作周和增加新的養(yǎng)老金福利的建議可能會使公司破產(chǎn)。他在接受CNBC采訪時說：“你們想讓我們選擇破產(chǎn)，而不是支持我們的工人。目前沒有任何談判，汽車制造商也沒有收到任何還價。沒有任何進展。”福特汽車公司在9月12日已經(jīng)向UAW提出在四年內(nèi)加薪20%。費恩在9月13日下午的現(xiàn)場直播中稱，加薪幅度20%的提議是侮辱性的。福特汽車、通用汽車和Stellantis最新提出的工資漲幅分別為20%、18%和17.5%。三家公司都將把新員工獲得最高工資的時間從現(xiàn)在的8年縮短到4年。但在法利看來，自8月29日以來，福特已經(jīng)提出了四份“越來越慷慨”的報價，但尚未收到“任何真正的還價”。法利還在接受采訪時透露，當(dāng)他和福特汽車公司執(zhí)行董事長比爾·福特（Bill Ford）與工會談判代表會面時，費恩并不在場。“還有時間。如果得不到反饋，我們就不知道是否還有余地。我們不明白為什么得不到反饋。達(dá)不成協(xié)議，就無法開創(chuàng)未來。”法利說。而當(dāng)被問及UAW是否在惡意談判時，法利反問：“如果你得不到一個深思熟慮的、真誠的還價，你怎么能進行談判呢？”費恩在9月11日表示：“我們已經(jīng)準(zhǔn)備好全天候在底特律進行談判，就像我們在過去七周里向他們提出會員要求時一樣。盡管一個多月來沒有得到任何回應(yīng)，但當(dāng)首席執(zhí)行官們準(zhǔn)備提出一個嚴(yán)肅的報價時，我們不分晝夜地趕到現(xiàn)場。不幸的是，這些公司一直等到最后一刻才開始關(guān)注我們15萬汽車工人、我們的家庭和我們社區(qū)的需求。”根據(jù)9月11日的報道，一位熟悉情況的人士稱，UAW的漲薪幅度新要求為最低36%。工會在 2023年8月1日宣布的最初要求是，在合同批準(zhǔn)后加薪20%，然后在合同的四年中每年加薪5%。按照復(fù)利計算，到2027年，加薪幅度將達(dá)到46%。（此前報道《15年后，美國三大依然沒有跳出這個坑》）通用汽車表示，自1999年簽訂合同以來，通用汽車為UAW會員提供的加薪幅度將是最大的。通用汽車在自己的聲明中說，已經(jīng)提交了多個“強有力的報價”。通用汽車表示：“我們正在最重要的關(guān)鍵領(lǐng)域取得進展。這包括歷史性的、有保障的年度工資增長，對美國制造工廠的投資，為所有人提供機會，以及縮短在職員工達(dá)到最高工資的時間。”據(jù)UAW稱，各公司在臨時工問題上意見不一。費恩說，福特提出將目前所有連續(xù)工作90天的臨時工轉(zhuǎn)為全職；通用汽車提出的條件是“福利不足、沒有利潤分享和微薄的工資增長”；而Stellantis提出的條件與通用汽車類似，但“沒有轉(zhuǎn)為全職的方式”。關(guān)于生活成本調(diào)整（cost-of-Living adjustment，簡稱COLA），UAW希望恢復(fù)COLA，以確保工人獲得在當(dāng)前經(jīng)濟條件下生存所需的福利。通用汽車和福特同意恢復(fù)生活成本調(diào)整(COLA)。但截至9月14日下午，UAW和在底特律三大汽車巨頭在生活福利方面仍存在很大分歧。費恩還說，這兩家公司提出的利潤分享方案將不如現(xiàn)在那么慷慨。這三家公司繼續(xù)拒絕工會提出的所有“工作保障”、“工作與生活平衡”和退休人員優(yōu)先事項。工作保障優(yōu)先事項包括恢復(fù)就業(yè)銀行，該銀行將在工人下崗時繼續(xù)向他們支付工資；工作與生活平衡提案要求每周工作四天每天8小時，并支付五天的工資。UAW的堅持工會主席費恩提出了一系列大膽的經(jīng)濟要求，稱他們的工資沒有跟上通貨膨脹和汽車公司高管的薪酬。UAW與美國三大汽車制造商之間的僵局并不全是錢的問題，但其中大部分都是錢的問題。工會要求在未來四年的合同期內(nèi)將工資提高最多40%（相當(dāng)于46%的復(fù)合增長率），同時要求每周32小時工作制的全額工資、更好的退休金和更好的醫(yī)療保健。UAW主席肖恩·費恩曾表示，我知道我們的要求雄心勃勃，但我已經(jīng)反復(fù)告訴各公司，我本人并不是會員們期望如此之高的原因，推動會員們期望的是三大巨頭的利潤。自2019年以來，福特和通用汽車的年度毛利潤分別增長了34%和50%，這也是UAW與三大巨頭最后一次進行合同談判。2021年菲亞特克萊斯勒與法國標(biāo)致合并后成立的Stellantis公司，其年度毛利潤2021年到2022年增長了19%。UAW希望新合同能反映出這一增長，進而反映出高管薪酬的增長。底特律“三大”已經(jīng)同意提高工人工資，但表示他們需要節(jié)省足夠的資金，以投資具有全球競爭力的電動汽車轉(zhuǎn)型。UAW大力推動工資大幅增長的另一個關(guān)鍵原因是，要彌補自2019年10月和12月簽訂舊合同以來的歷史高通脹。從那時起，美國機動車和零部件制造商（包括工會和非工會工人）的小時工資增長了14.8%，截至8月平均為27.99美元。在此期間，所有行業(yè)的平均時薪增長了19%，達(dá)到了33.82美元。高通脹侵蝕了這些收益，消費者物價指數(shù)顯示在此期間成本上升了17.7%。根據(jù)UAW數(shù)十年前的合同，許多底特律汽車工人的生活費漲幅與通貨膨脹率保持一致，但在2008年金融危機重創(chuàng)汽車行業(yè)后，這個規(guī)定被取消了。三大汽車公司工人的薪酬因級別而異，UAW呼吁取消這種做法。目前，這些級別包括時薪最低的兼職員工、收入在薪級表中等水平的“進階型”全職員工以及時薪最高的全職員工。Stellantis的最高平均時薪為31.77美元，福特公司為32美元，通用公司為32.32美元。工人們說，在高利潤時期，他們沒有像高管那樣獲得豐厚的回報。近年來，三大巨頭的首席執(zhí)行官每人的薪酬都增長了30%至40%。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉的薪酬從2018年到2022年增長了32.5%。公開文件顯示，同期，通用汽車員工的薪酬中位數(shù)僅增長了2.8%。福特在2020年任命了新的首席執(zhí)行官吉姆·法利，從2018年到2022年，他的薪酬猛增了18%，而福特員工的薪酬中位數(shù)增長了16.1%。Stellantis公司的數(shù)據(jù)不詳，因為該公司2021年才成立，目前總部設(shè)在阿姆斯特丹，那里的薪酬披露規(guī)則與美國不同。根據(jù)主要工會聯(lián)盟美國勞聯(lián)-產(chǎn)聯(lián)（AFL-CIO）的數(shù)據(jù)，通用汽車和福特汽車的這一比例分別為362：1和281：1，三家汽車制造商都高于標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)公司272：1的平均水平。汽車制造商的還價遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于UAW漲薪40%的目標(biāo)。公開提出的最高漲幅是福特公司和通用汽車公司的20%，UAW稱這“只能勉強彌補過去最低的漲幅，再加上高通脹”。這些汽車公司表示，他們需要在勞動力成本與電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施投資之間取得平衡，尤其是考慮到來自特斯拉、大眾和現(xiàn)代等公司日益激烈的競爭，這些公司在美國雇傭的非工會工人通常要便宜得多。“展望電氣化的未來，我們需要在保持競爭力的同時保持盈利能力。”Stellantis在一份聲明中說，“與傳統(tǒng)技術(shù)相比，電動化的成本要高出40%，將電動化的額外成本轉(zhuǎn)嫁給消費者是不可取的，因為這會危及中產(chǎn)階級買家對電動汽車的承受能力。”爭奪未來主導(dǎo)權(quán)美國汽車工人聯(lián)合會與美國三大汽車制造商之間的勞資糾紛中，許多核心問題都已為人熟知：加薪、病假和工資等級。但潛伏在背后的是向電動汽車的過渡，以及淘汰內(nèi)燃機汽車和卡車，也就是那些以汽油和機油為燃料的汽車和皮卡。這可能是汽車工業(yè)歷史上最大的變革，對企業(yè)和工人都有重大影響。美國汽車制造商表示，他們在2022年售出了近1400萬輛新車。根據(jù)美國交通運輸統(tǒng)計局（Bureau of Transportation Statistics）的數(shù)據(jù)，混合動力車和純電動車的銷量在2022年首次突破100萬輛。這是一個里程碑，但也表明向電動汽車的轉(zhuǎn)變?nèi)蕴幱谠缙陔A段。Global Data全球汽車行業(yè)主管杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）說：“我想沒有人會反對工會和會員應(yīng)該參與到為汽車制造商創(chuàng)造更多利潤的健康環(huán)境中來。”舒斯特補充說，汽車行業(yè)在疫情最嚴(yán)重的時候“因為價格上漲而獲得了巨額利潤”。這種利潤增長可以治愈很多疾病，三大汽車公司已經(jīng)同意提高員工工資。但舒斯特也說，盡管三大巨頭的盈利非常可觀，但他們的處境卻十分棘手。底特律三大汽車公司前途未卜。隨著電動汽車逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，通用汽車、福特汽車和Stellantis將不得不建造和改造工廠，進行更多的研發(fā)工作，培訓(xùn)新工人，并采購新的原材料，同時繼續(xù)開發(fā)新的汽車和皮卡車型。建造一家汽車廠的成本非常高昂，在這個過程中難免會出現(xiàn)一些磕磕碰碰和失誤。與此同時，三巨頭還有一個新的競爭對手，它在所有這些方面已經(jīng)做得相當(dāng)出色。舒斯特說：“我認(rèn)為，每個人都在努力追趕特斯拉。”美國經(jīng)濟咨商局（The Conference Board）專門從事交通和基礎(chǔ)設(shè)施研究的高級經(jīng)濟學(xué)家艾琳·麥克勞林（Erin McLaughlin）認(rèn)為，UAW正試圖了解這對現(xiàn)在和未來的工會成員來說會是什么樣子。“很多三巨頭都在陽光帶地區(qū)（Sun Belt）開設(shè)電動汽車工廠，這些地區(qū)是不太支持工會的州，也是外國公司設(shè)廠的地方。”麥克勞林說，這可能會削弱工會的力量，因此這也是一種節(jié)約成本的策略。舒斯特說，雖然工會成員可能希望獲得最大的工資漲幅，但三大巨頭主要是在與非工會組織的公司競爭，這些公司的工人收入普遍較低。特斯拉是美國唯一一家工人沒有工會的汽車公司。如果汽車制造商認(rèn)為他們支付的勞動力成本過高，他們可能會將更多的工作崗位轉(zhuǎn)移到海外，從而導(dǎo)致美國工人失業(yè)。這兩個因素都是工會所擔(dān)心的，因為隨著時間的推移，這可能會削弱工會的會員人數(shù)或談判能力。麥克勞林將此與工會會員人數(shù)減少的全國性趨勢聯(lián)系起來。她說：“我們現(xiàn)在看到這些勞資討論的原因之一是雇員勞動基礎(chǔ)的縮小，我們看到制造業(yè)的增長，同時我們看到低失業(yè)率。”舒斯特說，由于近年來新車和皮卡的價格越來越高，談判變得更加復(fù)雜。美國專業(yè)汽車評價公司凱利藍(lán)皮書（Kelly Blue）指出，7月份新車的平均交易價格為48334美元。電動汽車的開發(fā)和建設(shè)以及提高產(chǎn)量所需的工廠和基礎(chǔ)設(shè)施削減了汽車制造商的利潤，但在近年來價格已經(jīng)上漲的情況下，將成本轉(zhuǎn)嫁給消費者可能會很棘手。他說：“在消費者已經(jīng)在為汽車價格苦苦掙扎的情況下，你還能在汽車價格上增加多少成本，這才是真正的問題所在。”對于許多UAW成員和汽車制造商來說，這種全行業(yè)的轉(zhuǎn)變無疑是首要問題。從長遠(yuǎn)來看，這些挑戰(zhàn)如何演變尚不清楚。貼士：回顧2023年UAW從談判到罷工歷程2023年5月31日，UAW與福特汽車公司、通用汽車公司和 Stellantis NV之間的合同談判將在未來幾個月內(nèi)啟動，屆時之前的四年協(xié)議將于9月14日到期。UAW領(lǐng)導(dǎo)層詳細(xì)闡述了即將進行的合同談判中的優(yōu)先事項，從而使談判策略更加清晰明了。2023年6月16日，UAW新任主席肖恩·費恩發(fā)出最強烈的罷工警告，稱工會準(zhǔn)備在9月份合同到期時針對底特律的三家汽車制造商進行罷工。2023年7月13日，開始新的合同談判，UAW主席肖恩·費恩公開表示，工會不怕罷工。Stellantis是談判的第一家，通用和福特將于2023年7月18日緊隨其后。費恩表示，如果UAW沒有得到其認(rèn)為公平的合同，就準(zhǔn)備對三巨頭中的任何一家進行罷工。2023年8月2日周三，費恩說，他將確保在底特律汽車三巨頭銷售額達(dá)到數(shù)十億美元時，約15萬名在職會員和工會退休人員能夠共享利益。法恩說：“在我當(dāng)選工會主席時，我曾說過UAW 將重新投入戰(zhàn)斗，在本周的談判中我們將提出經(jīng)濟要求。”他計劃提出幾十年來汽車制造商所見過的最大膽的建議清單。費恩罕見地向公眾透露了“成員要求”，這份清單包括：取消工資和福利的等級制度；增加工資；恢復(fù)生活津貼；為所有工人提供固定福利養(yǎng)老金；重建退休人員醫(yī)療福利；有權(quán)就工廠關(guān)閉舉行罷工；工作家庭保護計劃；讓所有臨時工成為正式工；更多帶薪休假；大幅提高退休人員工資；可能實行每周32小時工作制。2023年8月14日，喬·拜登（Joe Biden）總統(tǒng)就美國汽車工人聯(lián)合會和三大汽車公司合同談判發(fā)表聲明：向清潔能源經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的需要應(yīng)為汽車公司和工會工人提供一個雙贏的機會。各公司應(yīng)利用這一進程，通過為工人提供高薪工作和對工作場所未來的發(fā)言權(quán)，確保他們參與到行業(yè)的下一個篇章中。（詳見汽車商業(yè)評論相關(guān)報道《再砸155億美元，美國要為電動汽車搏一個未來》）2023年8月15日，約14.6萬名會員將于下周投票決定是否授權(quán)其領(lǐng)導(dǎo)人，召集針對底特律汽車制造商的罷工。工會主席費恩在一份聲明中說，談判進展緩慢，尚未涉及工資和其他經(jīng)濟問題。2023年8月16日，喬·拜登總統(tǒng)對UAW表示支持，稱各方應(yīng)“共同努力達(dá)成公平協(xié)議”。費恩說，拜登政府和工人們的立場是一致的。2023年8月18日，UAW費恩正在推動會員進行罷工投票。UAW威脅稱，如果到9月14日仍未達(dá)成新合同，將同時對底特律三家汽車制造商進行罷工，這在該工會歷史上尚屬首次。據(jù)分析估算，針對三家汽車制造商的為期10天的罷工可能會造成50億美元的經(jīng)濟損失。2023年8月21日星期一，UAW 862分會總部，福特員工在罷工授權(quán)投票中投票。工人已經(jīng)筋疲力盡，UAW準(zhǔn)備在合同談判中向汽車制造商發(fā)難。在利潤創(chuàng)紀(jì)錄的情況下，工人們希望收回2008年經(jīng)濟危機后對汽車行業(yè)做出的讓步。2023年8月25日，汽車工人以壓倒性多數(shù)投票贊成授權(quán)工會領(lǐng)導(dǎo)人在合同協(xié)議未達(dá)成的情況下，對底特律汽車公司發(fā)起罷工。UAW在一份聲明中表示，此次投票并不保證罷工一定會發(fā)生。工會仍未選定罷工目標(biāo)公司，可能會針對所有三家公司舉行罷工。在談判過程中，如果其中一家公司出現(xiàn)奇跡，情況可能會發(fā)生變化。工會希望在9月14日之前與這三家公司都簽訂合同。2023年9月4日，汽車制造商表示，隨著全球汽車從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向電動汽車，將與特斯拉、低工資的外國汽車制造商展開激烈競爭，在這種情況下，UAW的要求是不現(xiàn)實的。雙方之間的巨大鴻溝可能意味著一家或多家汽車制造商罷工。2023年9月6日，UAW主席：合同將于下周到期，工會將罷工任何尚未達(dá)成協(xié)議的底特律汽車制造商。2023年9月7日，福特正在為UAW可能發(fā)動的罷工做準(zhǔn)備。這些措施包括：獲得40億美元的新信貸額度以加強營運資金；培訓(xùn)約1200名受薪員工，為包括密歇根州在內(nèi)的全國15個州的23個零部件倉庫配備人員；儲備零部件以滿足罷工期間經(jīng)銷商的訂單；與供應(yīng)商合作以確保生產(chǎn)重啟后的零部件流通。2023年9月8日，通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒母公司Stellantis已提出在四年內(nèi)加薪14%至16%。他們提出的方案包括一次性付款以幫助緩解通貨膨脹的影響，以及改變政策以提高新員工和臨時工的工資。費恩將這些提議斥為“侮辱”，他一直在尋求加薪約 40%，并一再警告說，工人們已經(jīng)做好了離開生產(chǎn)線的準(zhǔn)備。工會可以同時在三大汽車制造商舉行罷工，這在以前是從未有過的。全面停工將對密歇根州和其他州的經(jīng)濟造成巨大打擊。2023年9月12日，福特汽車公司向UAW提出在四年內(nèi)加薪20%。2023年9月13日，如果與三大汽車制造商的談判失敗，UAW將推出重大計劃：起立罷工。UAW工會成員將在9月14日晚間接到指示，在具有戰(zhàn)略意義的目標(biāo)汽車工廠突然罷工，并在接到通知后立即在更多地點舉行罷工，除非汽車制造商在當(dāng)前合同于周四午夜前到期前達(dá)成新合同。其他所有工廠的工人將繼續(xù)按照過期的合同工作。費恩說：“這會讓公司猜測下一步可能會發(fā)生什么，也會增強談判人員的力量，使其盡可能有效。”2023年9月14日，通用汽車向UAW提出的最新報價包括在為期四年的合同期內(nèi)加薪20%，其中第一年加薪10%。UAW主席肖恩·費恩在一份回應(yīng)通用汽車的聲明中說：“我們希望他們能在六周前就認(rèn)真對待談判，而不是在截止日期前的幾個小時。”晚上10點，費恩宣布，三大汽車公司將同時罷工，歷史上尚屬首次。北京時間2023年9月15日白天12時，美國東部時間2023年9月15日午夜零時，UAW同時對底特律三大汽車制造商進行罷工，約有13000名工人在通用汽車密蘇里州溫茨維爾裝配廠、俄亥俄州Stellantis托萊多裝配廠、福特密歇根裝配廠和油漆廠，開始了有針對性的罷工。（汽車商業(yè)評論根據(jù)公開報道整理）